汽车网络安全硬件仍然是一个相对较小的市场，并且在汽车行业内未受到足够的重视。
根据安全芯片提供商英飞凌的预测，未来五年内，网络黑客可能会给汽车行业造成 240 亿美元的损失。然而，同时期，全球汽车产量预期将超过 6 亿辆，也就是说，平均下来每辆汽车花在安全方面的开支不会超过 40 美元。
这一数字远远被低估了，因为，没有任何解决方案可以使车辆 100％ 安全。
尽管安全芯片和相关组件的直接成本可以忽略不计，但将它们嵌入车内意味着更多的支出。现代摩比斯高级公关经理 Choon Kee Hwang 表示：
在采用新的网络安全技术时，需要聘用经验丰富的工程师，还要进行流程和设计的变更，这些可能会造成其他的一些挑战。
这就在一定程度上解释了为什么专用安全硬件不容易进入大众市场。
此外，ABI Research 首席分析师 James Hodgson则表示：
大多数 OEM 和供应商通常对基于软件的解决方案感到满意。
那么，OEM 采用网络安全硬件的必要性是什么？
对于这个问题，不少受访专家认为，只有软硬件组合解决方案才能有效抵御某些类型的攻击，并为物联网设备上的密钥和凭证提供足够的保护。
同时，随着互联技术和 MaaS 的兴起，用于此类攻击的网关也在增长。尽管黑客很难访问私家车上的任何控制器进行，但共享车辆却不是这么一回事，因为它们经常处于公共场所，不受监控。
商用车队面临的风险更高。根据 TU-Automotive Detroit 2019 的一项调查，在过去的十二个月中，有 77％ 的运输组织经历了以物联网为中心的网络攻击，而其中 91％ 的运输组织受到了一定城市上的影响。只有 6％ 表示自己拥有防范网络攻击的手段。
因此，不难看出，尽管汽车制造商是安全芯片硬件的主要客户，但商用车队则可以成为开拓该市场的切入点。
“基于与 OEM 合作的庞大出货量有助于我们压低成本，但对于车队来说，被攻击的损失过大，因此，它们现在也开始思考安全问题。”初创企业 Thea 负责业务发展的副总裁 Sergey Balashov 说道。
雷锋网了解到，目前，这家初创公司正在进行商业试点，其以硬件为中心的汽车网络安全解决方案已经与起亚，斯柯达，丰田，雪佛兰和拉达等品牌达成了合作。
随着车辆与外界通信的需求日益增多，互联互通技术不断发展，一些国家对汽车网络安全的重视也日益显著，尤其是亚洲国家。而且，关于硬件安全的配置也逐渐搭载上了更高级的车辆。
从技术上讲，嵌入安全硬件的任务并非不可行，而且，一些国家政府已经开始实施相应的政策。比如德国，未来，车辆的设计必须符合 ISO26262 标准。
“如果不这么做，OEM 日后在面临指控时将很难为自己辩护。”James Hodgson 说道，“同时，OEM 承担的责任风险越多，他们为网络安全硬件花钱的意愿就越大。”
即将发布的标准ISO / SAE21434道路车辆–网络安全工程也引起了汽车制造商对网络安全的关注。
现代汽车的计算架构高度分散，但在将来，数十种专用芯片将被域控制器取代，这将会在一定程度上降低安全硬件的成本。
汽车网络安全硬件仍然是一个相对较小的市场，并且在汽车行业内未受到足够的重视。
根据安全芯片提供商英飞凌的预测，未来五年内，网络黑客可能会给汽车行业造成 240 亿美元的损失。然而，同时期，全球汽车产量预期将超过 6 亿辆，也就是说，平均下来每辆汽车花在安全方面的开支不会超过 40 美元。
这一数字远远被低估了，因为，没有任何解决方案可以使车辆 100％ 安全。
尽管安全芯片和相关组件的直接成本可以忽略不计，但将它们嵌入车内意味着更多的支出。现代摩比斯高级公关经理 Choon Kee Hwang 表示：
在采用新的网络安全技术时，需要聘用经验丰富的工程师，还要进行流程和设计的变更，这些可能会造成其他的一些挑战。
这就在一定程度上解释了为什么专用安全硬件不容易进入大众市场。
此外，ABI Research 首席分析师 James Hodgson则表示：
大多数 OEM 和供应商通常对基于软件的解决方案感到满意。
那么，OEM 采用网络安全硬件的必要性是什么？
对于这个问题，不少受访专家认为，只有软硬件组合解决方案才能有效抵御某些类型的攻击，并为物联网设备上的密钥和凭证提供足够的保护。
同时，随着互联技术和 MaaS 的兴起，用于此类攻击的网关也在增长。尽管黑客很难访问私家车上的任何控制器进行，但共享车辆却不是这么一回事，因为它们经常处于公共场所，不受监控。
商用车队面临的风险更高。根据 TU-Automotive Detroit 2019 的一项调查，在过去的十二个月中，有 77％ 的运输组织经历了以物联网为中心的网络攻击，而其中 91％ 的运输组织受到了一定城市上的影响。只有 6％ 表示自己拥有防范网络攻击的手段。
因此，不难看出，尽管汽车制造商是安全芯片硬件的主要客户，但商用车队则可以成为开拓该市场的切入点。
“基于与 OEM 合作的庞大出货量有助于我们压低成本，但对于车队来说，被攻击的损失过大，因此，它们现在也开始思考安全问题。”初创企业 Thea 负责业务发展的副总裁 Sergey Balashov 说道。
雷锋网了解到，目前，这家初创公司正在进行商业试点，其以硬件为中心的汽车网络安全解决方案已经与起亚，斯柯达，丰田，雪佛兰和拉达等品牌达成了合作。
随着车辆与外界通信的需求日益增多，互联互通技术不断发展，一些国家对汽车网络安全的重视也日益显著，尤其是亚洲国家。而且，关于硬件安全的配置也逐渐搭载上了更高级的车辆。
从技术上讲，嵌入安全硬件的任务并非不可行，而且，一些国家政府已经开始实施相应的政策。比如德国，未来，车辆的设计必须符合 ISO26262 标准。
“如果不这么做，OEM 日后在面临指控时将很难为自己辩护。”James Hodgson 说道，“同时，OEM 承担的责任风险越多，他们为网络安全硬件花钱的意愿就越大。”
即将发布的标准ISO / SAE21434道路车辆–网络安全工程也引起了汽车制造商对网络安全的关注。
现代汽车的计算架构高度分散，但在将来，数十种专用芯片将被域控制器取代，这将会在一定程度上降低安全硬件的成本。
